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【央视新闻客户端】2025年07月01日 15时16分14秒消息：

一架喷涂着深圳某医院标识的物流无人机
，正安静地停放在库房待命。按计划，它将穿越城市上空 ，往返于医院之间
，用以调用紧急物资 。这条崭新的“空中急救线”距离通航还差一块关键拼图：谁来驾驭它？

6月20日晚9点，医院方面代表找到了深圳无人机培训公司大远创新的创始人吴义元 ，愿以“可观的薪酬
”紧急招揽能胜任常态化飞行的资深飞手。类似的无人机应用场景正在全国各地不断涌现
。“但成熟
、可靠的飞手十分紧缺。”吴义元告诉《中国新闻周刊》 。

最近两年
，“低空经济 ”被连续写入政府工作报告，无人机应用场景加速落地 ，市场对飞手的需求愈加显著
，带动了无人机操控员执照报考人数的持续增长
。

然而，大批行业新人在投入高额学费后 ，却面临“毕业即失业
”的窘境。他们很快发现
，“有证”只是拿到了行业入场券，“仅仅会飞 ”远无法满足岗位需求 。卷入考证热潮的行业新人们聚集在“高薪飞手
”的宣传帖下追问：被寄予厚望的无人机考证 ，究竟是新的职业风口，还是一场骗局？?

行业新风口？

“无人机应用场景的探索充满想象力
。”吴义元举例
，在各大城市地标建筑外，无人机正将“外墙清洁 ”业务拓展至传统“蜘蛛人
”的作业禁区 ，这些走在应用前端的创业团队
，投入多年研发，撬动的不仅是百亿级别的新市场 ，还有对专业飞手的新需求。“飞手起码要懂得建筑风险评估
，以及清洁剂喷洒等 。”

截至2024年底，国内注册无人机共217.7万架 ，共颁发有效执照24.73万本
。国家发展改革委副主任李春临在去年10月国务院新闻办发布会上透露
，据有关部门测算，国内无人机操控员岗位的就业人才缺口高达100万人。

市场对飞手的需求正快速增长 。智联招聘报告显示 ，2025年2月
，无人机工程师、无人机组装测试的招聘职位数同比增速分别为39.9％和64.5％
。然而，对应的求职人数增速更为惊人 ，分别同比飙升了287.3％和271.9％。

考证热潮席卷了各地的考试中心 。在河南郑州上街区考试中心，6月17日结束的单场考试创下了参考人数破千的纪录。

武汉资深飞手柴腾龙已经入行八年
，他对《中国新闻周刊》说，早年他考证时 ，当天便完成全部考试科目
，但现在公司新同事去考证，可能要等到第二天才能轮上
。据他观察 ，考证热的拐点出现在2024年1月后
，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，规定小型及以上无人机操控员必须“持证上岗 ” ，而轻型无人机用于商业活动也需执照
，覆盖了大部分行业应用场景，包括常见的物流 、测绘
、植保等领域。持证成为行业准入门槛 ，企业招聘明确要求飞手须具备中国民航局（CAAC）执照
，持证飞手在薪资和就业机会上也更具优势 。考证培训市场因此快速扩张
。“原来在武汉单个考场只有一两百人，现在单场报名人数已经涨到六七百人。
”

考证人群正发生深刻变化 。“考证群体中 ，百分之八九十为在校学生
。”中国职工技术协会无人机和无人系统专委会会长包延君介绍，早年的无人机考证群体以公安、消防等专业部门为主
，如今在校生和跨专业求职者成为主力。在郑州一个近700人的考场里，七成考生来自大中专院校 。不少年轻考生抱着“多个证书多条路 ”的心态来培训
。包延君举例 ，一些冷门专业的学生求职碰壁后
，愿意花费上万元考证，就为挤进风口行业。

就业前景俨然成了无人机考证宣传的金字招牌 。社交平台上 ，“报考无人机证”话题热度始终居高不下
，相关培训广告短视频打上“零基础小白一个月拿证
”“高薪自由”等标签，相关话题的播放量常常破亿
。

巨大的市场缺口正吸引资本跑步入场 ，各方都在争夺自己的位置。传统驾校也不甘示弱
，常州宇胜 、巢湖平安等驾培机构纷纷推出无人机培训业务 。截至今年6月初，全国无人机培训机构突破2500家 ，数量半年内几近翻倍。“培训机构以每个月新增一两百家的速度增长
。 ”包延君透露。

“包就业
”骗局？

有网友在社交平台上分享
，自己专门花1.2万元选了“包就业套餐”，但实际考证通过后只经机构介绍到一家公司实习了3天 ，最终还得靠自己投简历 。而好岗位更看重工作经验，机构“包就业 ”合同形同废纸
，“感觉自己被骗了
”
。学员们对“无人机考证是新骗局”的指控，大多将板子打在了“包就业 ”的宣传卖点上。

“类比汽车驾校 ，‘包通过’驾驶证后
，还包管找工作吗？
”一位培训业内人士反问，对于学员一边倒地指责某些机构“诈骗” ，他也感到十分无奈 。“培训机构和考生都应该清楚
，考证和就业能力本就是两回事
。 ”

一家无人机培训机构负责人告诉《中国新闻周刊》，之所以在招生时强调“保障就业
” ，就是因为竞争太激烈了。对不明就里的参培新人来说
，除了比价，就是看哪家提供的服务更“贴心” ，而考生花费上万元考民用无人驾驶航空器操控员执照（下文称“CAAC执照 ”）
，“一半为了储备技能，一半为了就业” 。“说白了 ，包就业的承诺是用来吸引学员的
。
”

“自产自销”成了行业潜规则。一位从业超过五年的资深飞手透露，一些机构为回避“找工作 ”承诺
，与考证通过的学员签约，直接让其留下做教员 ，甚至是没有五险一金的兼职教练 。“把自己上个月刚学会的技能再教给新人
。这样的培训
，质量能有多高？
”

“目前行业内具备教员培训资质的机构不足10％。”包延君坦言，行业进入门槛并不高 ，投入三四十万元
，买十几台教练机，再请七八位教员 ，申请固定空域后
，便可以开门招生，而机构所需培训资质很多通过“挂靠 ”“加盟
”等方式来实现 。一些新晋培训机构 ，即便拿到授权认证
，教学质量也难以保证。“先不说能不能找到工作，考试通过率或许都是问题
。”

在吴义元看来 ，更严峻的行业困境在于“低价内卷 ”。据不完全统计，以中型多旋翼为例
，视距内执照的培训费用市场价通常在1万元左右，超视距执照在1万元以上 ，教员证则相对更高
，在2万元上下，这些费用通常包含培训费和首次考试费 。在无人机产业发展较早
、竞争较为激烈的广东地区 ，个别机构已将小型视距内执照的考试培训价“卷
”到了原市场价格的一半
。

“而为了压缩成本、追求利润
，个别机构不负责任地压缩培训课时，为了考试而考试。”吴义元解释 ，学员得不到足够的系统学习
，尤其在实操飞行环节，如果训练不到位 ，将难以应对复杂的飞行任务和突发状况 。学员通不过考试
，直观的损失是“考试费白交了 ”，而机构还有一笔隐性成本常被忽视 ，便是人员管理和安全风险成本，“炸一台无人机的成本远高于收一名新生
”
，如果伤到人更是一场灾难
。

相比于“包就业”，吴义元认为 ，培训机构更应该给学员提供真正的职业规划及资源帮助。“大多数学员不清楚自己考证为了什么
，甚至不清楚自己要考什么 。 ”吴义元举例，不同品牌农业机的操控系统差异 ，有时比手动挡与自动挡汽车的差别还大
，很多奔着农业场景考证的学员，可以不考CAAC执照 ，但需要取得农业无人机生产厂家培训后颁发的无人机操作证
，而这些“门道儿”往往并不为新人所知，需要机构根据学员自身情况和诉求助其进一步规划 ，从而离“就业
”更近一步
。

持证不代表能飞

培训公司实习生时
，柴腾龙发现，很多新人怕摔机赔钱 ，甚至不敢飞，操作飞机巡检时手抖得厉害。“考证培训学得再好
，也是和实际场景脱节的 。”柴腾龙举例，一些机构在培训时为体现与农业应用场景结合 ，专门找来农用机让学员练习“八字绕飞 ”
，形式多于内容
。等新人真正飞农机时，遇到“农药如何配比 、路线如何规划
”等问题 ，依旧一问三不知。

“企业抢着要高水平教员
，但大部分机构却在批量培训入门级飞手 。”包延君坦言，人才供需错配已经成为行业快速发展难以回避的现实问题 ，那些在考证时选择“容易 ”模式的考生注定难以真正进入就业市场。

行业已看到“痛点
”
。包延君正筹划与会员单位一起组织“无人机战法与技能培训”
，针对应急运输
、测绘、投送和航拍等常见技能进行专项练习。吴义元也在今年5月推出了“高阶农林实战班 ”，让有意愿提升实战技能的学员在其合资公司管理的荔枝林实践 ，让学员掌握打药 、施肥
、播撒、吊运等实战知识和技能 。为提升学生积极性
，公司规定，学员在实习期与团队一起完成接单任务 ，团队可抽成30％，不少学员实习期就赚回了学费
。而表现优异的学员在毕业后还有可能获得公司扶持和业务输出
，实现独立创业。

“企业要的是来了就能干活的成手，而不是连电池循环寿命都不懂的行业新人 。
”包延君坦言 ，岗位薪资越高
，对个人的复合能力要求越多
。例如，电力巡检岗位要求飞手能通过RTK等技术实现厘米级定位 ，并对航拍影像进行缺陷识别
，这些技能需要长达几个月的实战训练。

再次看到“年薪40万招飞手”的广告推送，柴腾龙不禁苦笑 ，这与他十年前选择专业时看到的宣传话术如出一辙 。入行八年
，尝试了多个领域，如今管理着12人技术小组 ，月薪刚触及五位数
。而当年同班13名同学
，仅剩他一人还留在行业里。

“当年以为无人机是风口，结果从业之初月收入只有4000多元 。 ”柴腾龙毕业于湖北首家开设“无人机驾驶
”专业的学校 ，也是该校首届无人机方向的学生
。由于就业效果不佳，“无人机”专业最终只招了两届学生。

毕业后
，他出于个人兴趣选择了航拍工作，后考虑到技能积累与长远收入 ，跨行到了当时新兴起的航测领域
，在新公司自学了垂起固定翼飞行 、航线规划、地形建模等测绘方面的技能 。“相比于单纯掌握飞手技能，更重要的是能否解决客户需求。 ”

“如没有工作平台锻炼或是不继续选行业应用深造 ，那离能真正独立应用作业还相去甚远
。”随着第三次全国国土调查结束
，大批测绘公司经历洗牌，柴腾龙及时从航测转向电力巡检 ，并将从事航测时积累的技能迁移到了新领域。

“无人机飞手在未来更像是一项基本技能
，只有结合特定专业领域技能，才能找到用武之地 。
”当有人向柴腾龙咨询“从事飞手”职业建议时 ，他总会劝说
，别只想着考无人机证，先学电力
、测绘、农业等专业知识
。

为应对行业整体供需错配的现状 ，相关主管部门也通过严控考试难度等方式进行调节。据受访者透露，自2024年底
，无人机执照考试难度已升级，在实践考试环节 ，教练员不得进入考试区
，不能像此前行业默认的那样进行“陪考 ” 。“考试制度不断完善，考试难度只会越来越高
。
”

更大的挑战来自技术进步。柴腾龙介绍 ，当无人机可以自主完成的飞行任务越来越完善
，对人工操作的依赖程度势必降低 。随着越来越多无人机作业进入“无人值守”模式，“飞手 ”也将面临角色转变的新挑战——或许不再只关注如何提高操纵一台无人机的技术水平 ，而是如何高效管理数十台设备
。

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