别克君越1.5t值得买吗

君越5t车型是否值得购买 ，取决于个人的具体需求和偏好
，但购买后是否后悔则因人而异。以下是对君越5t车型的详细分析：动力表现 日常驾驶足够：君越5t车型的动力在日常驾驶中是完全足够的，特别是在高速公路上 ，其加速表现往往能让人满意 。

别克君越5T车型值得考虑购买，但具体取决于个人需求和预算
。以下是具体分析：动力性能：君越5T车型在动力上表现不错
，能够满足日常驾驶需求。但如果你对动力有更高要求，追求更强烈的加速感和推背感 ，那么可能需要考虑0T或更高排量的版本 。

综上所述
，如果你追求实用性和经济性，5T车型是不错的选取；而如果你追求更高的驾驶性能和更全面的体验 ，且预算宽裕
，那么0T车型则更值得购买。最终决策应基于个人喜好、实际需求以及预算进行综合考虑
。

君越的故障率很高吗?

综合来看，新君越5T的发动机在耐用性和稳定性方面表现良好 ，故障率较低。而变速箱的问题则更多地集中在使用感受上
，虽然存在一些可靠性问题，但总体故障率并不高 。因此 ，对于那些注重驾驶体验的消费者而言
，新君越5T车型可能需要在变速箱方面给予更多的关注和维护
。

不少车主反映，这一时期的君越变速箱质量堪忧 ，故障率较高，经常出现一系列问题
，如车辆在加速过程中无法达到预期的速度，加速时车辆无响应 ，甚至在某些情况下无法切换至前进档。此外
，变速箱换挡时还会出现明显的冲击感，使得驾驶体验大打折扣 。

别克君越是一款中型轿车 ，其故障率并不高
，质量值得信赖
。虽然有少量车主反映出现变速箱异响 、顿挫
、爆胎和空调异味大的问题，但这并不代表别克君越故障率高。根据相关数据显示 ，别克君越并没有进入故障率排名榜 。

提升了驾驶体验和乘坐舒适度
。故障率低：凭借其强大的动力和低故障率
，13款君越的平均故障率仅为3%，这充分证明了其卓越的质量保证。虽然新一代君越在结构和设计方面有所升级 ，而老君越在15年后仍保持了一定的质量水准
，但综合各方面表现来看，13款君越在质量方面表现尤为突出 。

别克君越2012款的4型号变速器在使用中表现出色 ，故障率低且寿命长久，堪称一款卓越的变速器
。其换挡过程平滑如丝
，驾驶体验尤为出色。然而，若遇到变速器渗油问题 ，可能源于长期处于高压油压工作状态 。这时
，加速踏板可能会出现轻微震动或者与常态有所不同。

老款君越4在市场上的口碑一直不错，其发动机经过长时间的市场检验 ，表现出色
，故障率较低
。相比之下，5t发动机虽然技术先进 ，但在实际使用中
，由于市场认可度和使用经验尚不足，可能面临更高的维修成本和更多的故障问题。

“商务男
”转型了?降幅超4万元,全新别克君越正式上市

月15日 ，别克2023款全新君越迎来了正式上市
，共推出25T越行版、28T越享版 、18T尊享版和顶配艾维亚版，售价区间为199万元-299万元 。作为别克家族的“门面”B级轿车 ，新款君越的平均售价较老款下降了超4万元，其外观与内饰方面也有不少变化
，改动程度堪比垂直换代
。

月15日，上汽通用别克旗舰级轿车——全新一代别克君越正式上市 ，推出25T越行版、28T越享版
、28T越尊版和艾维亚版共四款车型
，指导价199万元-299万元。费用相比上代车型比较高差价59万元，标配车型25T越行版起售价不到18万 。

月15日 ，全新一代君越正式上市
，199-299万元的费用让无数人大吃一惊
。谁曾想，即使是顶配的艾维亚版 ，相比第三代君越Avenir
，也有近5万元的降幅，如果考虑此前君越的定价 ，这一次主动放下身段的表现就更为明显。去伪存真
，是君越在定价上的新策略 。

全新别克君越，5月15日上市 ，官方指导价199万至298万；全新本田雅阁，5月20日上市
，官方指导价198万至298万；显然，在不到一个星期的时间里 ，两款重磅轿车的相继上市
，不仅将入门费用下探到20万以内，同时还抢了不少同级车型的饭碗 ，在这其中
，日产全新天籁就是一个非常典型的例子
。

别克新英朗还是比较不错的一款车，值得购买。全新别克英朗于2017年10月16日正式上市 ，新车采用全新家族式设计语言
，首次引入通用全新一代3T/0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机 。

君越652t和28t的区别

君越652t和28t车型在实质上没有区别
。它们搭载的都是相同的动力系统。主要区别在于尾部标识 。新款车型652t的尾部标识与老款车型28t的尾部标识是不同的，这只是厂家为了区分新款和老款所做的一个改变。简单来说 ，就像是同一件衣服
，只是换了个标签，衣服本身是没变的
。无论是652t还是28t ，它们都是别克君越这款中型车的优秀代表，拥有相同的动力表现和别克汽车的经典设计。

君越652t和28t车型在动力方面并无差异
，均搭载相同动力系统 。两者主要区别在于尾部标识，新款与老款有所不同
。别克君越作为别克汽车的中型车系代表 ，同时也是其旗舰级轿车
，与迈腾、雅阁 、凯美瑞等车型形成直接竞争。

别克君越的车型尾标区分 别克君越的车型尾标由652t和28t标识，分别代表新款和旧款车型的不同配置 。其中 ，652t采用独特的3位数字+字母命名
，搭载了先进的0T可变缸发动机，其最大功率达到了237马力 ，峰值扭矩则为350牛米
。匹配的传动系统是9速自动变速箱
，提供了高效的动力传输。

别克君越的两款发动机性能各异，652t与28T的区别在于马力输出 。652t车型的发动机相较于28t车型 ，动力输出少4马力
。君越是别克旗下的中型轿车
，配置了两款发动机：5升涡轮增压和0升涡轮增压。其车身尺寸为5026毫米长
、1866毫米宽、1462毫米高，轴距为2905毫米 。

老款君越和新款君越有什么区别

新君威和08款君越在风格上截然不同
。新君威更偏向动感设计 ，而08款君越则更显商务与稳重。这种差异使得消费者可以根据自己的需求和喜好选取适合自己的车型 。

在选取新君越5t和4老款君越之间，个人更倾向于推荐老款君越4。尽管新款5t发动机采用了更为先进的技术
，但在维修保养成本和可靠性方面，老款4车型显然占有明显优势
。老款君越4在市场上的口碑一直不错 ，其发动机经过长时间的市场检验
，表现出色，故障率较低。

发动机排量不同 新君越4SIDI：发动机排量2384毫升 。老款4 Ecotec：发动机排量2397毫升
。发动机形式不同 新君越4SIDI：采用V6引擎。老款4 Ecotec：采用L4引擎 。压缩比不同 新君越4SIDI：压缩比11比1
。老款4 Ecotec：压缩比5比1。

从前脸看 ，新款比老君越更显大气
，瀑布式的前脸相对于老款立体感更强，进气格栅还加入了网状的设计 。另外LED日间行车灯的加入 ，也让新君越更显档次
。变速箱换了
，老款君越是4速自动，新款君越是6速自动 ，这也是新款与老款的最大差别。

哪些车的新款不如老款耐看

别克君越别克君越在2010年之前的定位还是很高的 。和帕萨特 、迈腾一样
，属于商用车，但定位比他们略高 ，绝对是B+级车型的老大
。老款的前脸圆润华丽。新款君越开始走运动路线，造型变得越来越扁平
，越来越低 。赢得了一些年轻人的关注，却失去了本质和销量。

奔驰CLS 如果Xi安的女车主之前没有趴在引擎盖上哭 ，给CLS一种存在感
，估计很多人都想不起来这辆车了
。这并不奇怪，因为这款曾经“最美的奔驰轿跑车 ”在街上开起来会被误认为是“大A级”。曾几何时 ，CLS是奔驰的“颜值级代表
”
，是新世纪第一款将跑车与轿车相结合的车型 。

再者是捷豹不如老款车耐看
。新老捷豹XF的外观变化都集中在细节上，而内饰变化很大 ，略有退步。现在处于行驶状态
，可以看到空调出风口是打开的，点火完成后 ，空调出风口慢慢向上打开
，看起来非常有气势，特别符合调性捷豹品牌 。不过现在的XF把这个很吸引人的可逆空调出风口改成了固定的
。另外是路虎。

奥迪Q7应当是新款远不如老款的代表作 ，老款Q7的车身圆润饱满且大气，修长的车身加上鹰眉的日行灯让这台车看起来相当有气质
，所以即便尾气冒蓝烟也能够被接受；但是新款过于追求 科技 感，生硬的线条让这台车看起来略显呆板 ，车身也与“大气”两个字没有任何关系
，感觉还不如老款的Q5有气质 。

本田crv说到越改越难看的车型，第一个想到的就是本田crv ，老款crv尽管外观上不是很大气
，但是透着精神，再看改款的crv ，那个隆起的尾部怎么看怎么像后扣上去的
。别克君越在2010年前定位还是很高的
，跟帕萨特
、迈腾一样，属于商务用车 ，但是定位略高于他们
，绝对的B+级车型老大。